欧洲议会在谢夫乔维奇出发前一天进行了一次投票，结果显示赞成与反对票之差悬殊，显示出对中国的强硬态度。决议将中国视为俄罗斯的重要支持者，并将其产业政策形容为对欧盟的威胁，甚至要求在台湾海峡进行联合军演。这项决议被视为对中国的抑制，欧洲议会高官表态说只有强硬措施才能让中国理解，这暗示了不打算进行平等对话，而是希望通过施压迫使中国让步。谢夫乔维奇此行的核心任务是要求中国自愿限制混合动力汽车对欧出口，减少市场份额，否则将面临报复性关税。然而，欧盟内部的权力结构出现了裂缝，欧洲议会和欧委会并非一回事，前者没有法律强制力，真正能够实施措施的是欧委会。

欧洲议会施压的同时，主要想法却是避免汽车贸易大战，因为德国汽车企业在中国市场有着巨大的利益。欧盟的谈判策略因此陷入矛盾：一方面在议会施加压力，另一方面又希望获得中国的实质性让步。欧盟对中国汽车出口的核心诉求来自于过去两年中产生的高额反补贴税，这使得中国车企转向插电混合动力汽车出口，进而使其市场份额在欧盟大大增加。尽管欧盟认为这是规避反补贴税的行为，然而中国方面认为这只是市场规则下的正常商业选择。

欧盟的备选方案是对插混车型发起贸易救济调查。其目标是希望减少中国车企出口，促使其在欧洲建厂，以保护本土汽车产业。但自愿出口限制这一方法本身违反了国际贸易规则，因此中国商务部明确表示反对这一要求，强调所有方案必须符合公平竞争的原则。 新球体育在线直播入口

欧盟还持续强调和中国的贸易逆差问题，但这一数据仅包含货物贸易，忽略了服务贸易和跨国公司利润流回的情况。中国在欧盟的服务贸易中保持顺差，支付巨额知识产权使用费，以及企业利润分配的问题，也未被列入逆差讨论中。通过只关注货物贸易逆差，欧盟的谈判策略显得片面，其实质问题在于欧洲汽车工业在中国市场萎缩的原因更多在于其自我结构，而非简单归咎于中方。